出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像｜余伟 剪辑 | 谢雨馨

主持人 | 卞士心 编辑 | 蔡欣宇

(资料图片仅供参考)

2022年4月，深蓝品牌独立，9月，SL03正式交付，而到了今年的4月，这个品牌已经交付出了超过5万台量产车。对于一个新品牌来说，这个速度无疑是非常快的。但是依托于长安的深蓝似乎不满足于此，所以今天我们就来试试它的第二台量产车——深蓝S7怎么样。

[ ·1· 外观内饰基于SL03升级]

对于这台车的外观，我不想过多的赘述，第一是因为我们的上海车展的特辑已经对它进行了一个简述，二是它和SL03的区别基本上可以说是没有。大家把它想象成一个SUV版的，拔高版的SL03就可以了。但是基本没有不代表完全没有，比如说点阵型的SL03尾灯，被换成了一种折线型的感觉，看起来更整体。

内饰这台车和SL03也是整体风格比较相似，比如说它们都采用了抛去物理按键的简约风格。但是这台车比SL03还是显得更高级一些，比如说我最喜欢的门板上这一圈的环抱，再加上下方的立体悬浮式设计，很有雕塑感。

同时这台车还更加的简约，以至于把整个仪表完全砍掉了，而且它不像是理想新车会留一个小小的屏幕在方向盘上，深蓝S7是完完全全的只留下了AR-HUD。它上面的信息能告诉你车速导航，甚至可以对两边盲区进行提醒。但是我发现它目前还没有电量、油量与续航里程的提示。我也跟深蓝的工程师沟通过这个事情，他们说这个以后会作为自定义的模块加进去，大家想要什么加到上面就好了。

[ ·2· 特色功能需要独一无二]

现在的车市实在是太卷了，卷到如果新车没有点独一无二人无我有的东西，消费者会觉得“你也太普通且自信了”，根本不会多看它一眼。所以这台车给了我们两项独一无二的设备，来让大家更有创新感知度。

第一就是副驾的娱乐屏，它被放置在了原先遮光板的一个位置，收起来的时候让车内更加整洁。打开后整体显示效果非常好，颜色很饱满，显示也十分高清。系统支持像哔哩哔哩等娱乐软件，并且可以独立蓝牙音频，让副驾驶不会打扰主驾的导航。不过这样的设计存在有一个小小的问题，它就没法横向掰过去侧向遮阳了。

第二项配置就是零重力座椅，观众可能会说“这玩意现在20万的车都有了，这个车有什么特别的吗？”哎，它有两张，副驾驶、主驾驶各一张，够特别不？我真心觉得这样配置太尊重驾驶者了，作为一个平常开车的司机，为什么想要休息就一定要出车，开门再坐到副驾驶呢？有这么一张座椅，我随时想歇就歇，一按我就躺下了多爽啊。

最后我们再来说说这台车的一个空间，作为一台中型的SUV，它家用完全够用了。前后坐满人也都不会觉得拥挤，而且还有一定的娱乐的空间、有伸伸腿的空间。整体坐姿也都不高，很不像一台新能源的车型。

[ ·3· 驾驶感受令人意外]

在试驾深蓝S7之前，我内心对它的驾驶感受是没有底的，毕竟之前的深蓝车型开起来会有些略显稚嫩。不过体验一圈之后，我可以放心得告诉大家，这台车把原来的进步空间，全都进行了补足加强。

高速动力什么的咱先都不说，电车动力基本上都没什么问题。高速这台车就俩字“平顺”，这个平顺不仅仅是底盘的表现，而更多是增程器的表现。我们试驾四位老师愣是没注意到增程器么时候开始运作的，运作了3km之后我才通过刹车的微小的抖动，发现了它介入的痕迹。足以说明这台车增程器的NVH有多么的强大。

再来说说比较常规的部分，这台车的动力十分的跟脚，刹车也十分的线性。而且这台车动能回收可以自定义进行调节，从0.05~0.2g进行自主选择，而且会做到一个随速的增减益的变化，整体使用起来还是非常舒服的。

转向阻尼的随速增益做得很好，高速情况下转向明显会变硬，让车身会更加的稳定，而低速情况下方向盘很轻很容易让人去灵活的进行转向。但有一个问题，方向盘盘身握感需要大家适应一下。它这个辐比较宽，所以手在盘后的握姿会不太自然。

底盘则是让我觉得进步最大的地方。它在面对大沟大坎震动的时候，都能很轻松应对。要知道今天我们可是跑了一些非铺装路面的，整体上，不论前排还是后排的表现让我觉得还是很舒适的。

[ ·4· 总结]

当然最后就是价格了，我们跟厂商聊的时候感觉他们可能想定到17-18万起步的一个感觉，高配车型可能会尝试上探，因为官方给它的一个定位是和Model Y进行对标。我觉得这个价格对于它来说应该是没什么问题的，毕竟它开着不错、配置挺高、空间挺大、外形挺帅，所以作为一台家用车，作为一台年轻人的家用车，这个价格真不贵。