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国六b排放标准实施进入倒计时。生态环境部、工信部等五部门日前联合发布《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，明确自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。

环保“金箍”进一步收紧，还能引发燃油车降价热潮吗？新能源车能否迎来利好？带着消费者关心的问题，近日，记者走访了福州多家4S店。

(资料图)

清库存持续加速

所谓“国六”标准，全称为“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，是为防治机动车污染排放、改善环境空气质量制定的国家标准。因其复杂性和标准门槛大于“欧六”标准，因此也被业内称为“全球最严排放标准”。

国六标准的实施分为a、b两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六a标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六b标准的汽车。

不过政策也留出了一定的缓冲期。对于部分实际行驶污染物排放结果为仅监测的国六b车型给予半年销售过渡期，以更好清库存。

“去年开始，厂家已从生产端逐渐减少不符合国六b标准车型的生产，目前库存已被消化得差不多了。”位于福州仓山华夏汽车城一家合资品牌4S店负责人表示，加上自家品牌车销量大、周转快，目前并没有特别的降价促销幅度。去年以来，也只有一些相对冷门的车型打折力度大。

“当然打折幅度因品牌而异。”他坦言，此前湖北车市的大幅降价主要是因为常规促销幅度已无法达到清理滞销库存的目的，但这一举措对福建市场影响较小。

从生产端看，来自中国汽车工业协会的数据显示，自国六标准发布起，多数企业直接按照国六b标准要求进行产品研发和生产。标准实施至今，轻型车国六b车型占比超过95%，国六b车辆市场占比超过90%。

如今，排放标准切换主要体现在销售端。

今年初，不满足实际行驶污染物排放试验要求的库存车辆超过189万台，含已采购部件的库存超过200万台，但经过三个多月促销后，目前库存实际已降至百万台以内。而国六a车型库存仅几万台，最近两个月仍有充足时间消化。部分实际行驶污染物排放试验报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，还有半年销售过渡期。

“接下来可能会出现一定范围内的降价潮，但是很难达到3月份的降价程度。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，政策已经给了企业足够的时间来清理库存，这将对后市起到重大稳定作用。

崔东树同时强调，政策给了缓冲期并不意味着车企一定会将这些车型转移到7月后进行销售，库存对于企业来说会增加成本压力，政策更大的意义在于稳定价格、稳定消费者心态。

加速转型新能源赛道

今年以来，作为大宗消费的汽车销售备受关注。中汽协数据显示，1—4月，汽车销量累计完成823.5万辆，同比增长7.1%，今年累计销量首次实现由负转正。这其中，除消费力尚未复苏外，车市前景的不明朗也加剧了消费者的观望情绪。

“消费者越来越理性，追求产品力和性价比。”前述合资品牌4S店负责人表示，国六b标准倒逼，在某种程度上势必会抬高整车的开发成本，但其实施有利于汽车行业产业升级，进一步加速优胜劣汰。新标准的实施对于部分车企而言是不小的负担。因为开发新车型的成本较高，部分车企的销量相对少，开发费用很难分摊。而对头部企业则是机遇，当一部分不符合国六b标准的车型被淘汰后，头部车企就有了更大的市场空间。

然而，传统的燃油车头部车企如今的竞争对手不仅有燃油车，更有强势崛起的新能源汽车。

近年来，新能源汽车无论是零售量、市场占有率还是渗透率都持续走高，其“侵吞”的正是传统燃油车的市场份额。此次国六b转换会不会继续搅乱本已“兵荒马乱”的燃油车市？

业内人士分析，因为新车型达到国六b排放标准的条件基本选择割舍动力性能，以达到更环保的目的。但是对于市场上的高性能车来说，性能不到位便会失去其精髓，若要维持原有的输出，车企唯有加入电力系统进行驱动，市场上有望出现更多插混性能车和纯电动车。

“虽然传统汽车与新能源汽车将长期并存，但发展新能源车一定是大趋势。”福州福万汽车贸易有限公司总经理刘敏铭表示，吉利品牌在新能源转型上的主动，也让他们在此番排放标准切换中承压不大。

2022年，吉利汽车新能源汽车销量同比大增300%，占其总销量的比例超20%。

不久前出台的福州市搞活汽车流通扩大汽车消费12条措施中，摆在首位的也是支持新能源汽车购买使用，包括促进跨区域自由流通、破除新能源汽车市场地方保护、落实免征新能源汽车车辆购置税政策、积极支持充电设施建设等。

毫无疑问，新能源车将在舞台上吸引越来越多的目光。（记者 郑璜）