如你我所见，比亚迪和长城汽车的针锋相对，已经到了白热化的阶段。

想必这么长时间了，大家对这件事情吃瓜已经吃的差不多了，我就不详细赘述了。简单来说下事情的始末吧。是这样的，5月25日，长城汽车官方发文表示实名举报比亚迪，说其涉嫌“整车蒸发污染物，排放不达标”；事情一出，一石激起千层浪；比亚迪随后扔出一个回应，表示你的测试无效，且中国品牌成长至今，相当不易，希望大家多做有益行业，有益中国品牌的事情（好吧，这句话，确确实实一股浓浓的“道德绑架”的味道）。

(资料图)

而后呢，网上观点大致可以分为三拨，一拨呢，是站长城汽车的，表示长城汽车这么干没有问题，甚至可以说是“为众人拾薪者”；另一波就是像我这样的比亚迪车主，自然是站比亚迪的，认为长城汽车格局小，自己吃不到盘子里的东西，就要往盘子里吐一口。

此地无银三百两？

可是，我这个一直拥趸比亚迪的车主，被彻彻底底的打脸了。

近两日，有比亚迪员工爆料称，5月27日后出厂的车或将装配高压油箱？？？这是什么操作，一边信誓旦旦说自己符合国家标准，一边又暗戳戳的更换高压油箱，这难道不是此地无银三百两？另外，这样的操作，让这几十万拥趸比亚迪的老车主的脸又往哪里放？还是说，在这样的危机时刻，老车主本来就应该是被牺牲掉的？

高压油箱和常压油箱，究竟有何不同？

那么行笔至此呢，我想还是跟大家简单科普下，客观来看待，高压油箱和常压油箱究竟有什么区别？

常压油箱和高压油箱在制作工艺和材质方面存在显著差异，其中常压油箱通常采用普通钢板材质，管路则采用普通无缝钢管。相比之下，高压油箱则通常使用优质低碳钢板或不锈钢材质，并配备专用无缝钢管管路。这种差异导致常压油箱缺乏高压锁定功能，汽油容易挥发，从而存在易燃、易爆等风险。

另外，在发动机不工作的情况下，碳罐的存储能力有限。当吸附饱和后，燃油蒸汽会从碳罐顶部的定量排放孔排出，这可能会对环境造成污染。相比之下，高压油箱不存在这些问题，整体安全性更高。

对于插电式混动车型来说，高压油箱可以提供更高压力的燃油，并且可以减少燃油蒸汽的排放。因此，使用高压油箱既可以提升安全性，又可以保证车辆的性能。虽然高压油箱的成本相对较高，但在插电式混动车型中仍然被广泛采用。

所以综上不难看出，高压油箱相较于常压油箱是有着不少的优势的，但是也很显然，高压油箱的成本，明显是高于常压油箱的。

“区别对待”，才最扎心

而更让车主们觉得难过的，其实是“双标”。

从下图中，我们不难看到，比亚迪在国内外采用的并不是一样的油箱技术方案，国内采用的是常压油箱，而国外采用的是高压油箱，是少数国家和地区采用的技术标准与国内不同，只能采用高压油箱，那换言之就是国内以结果为导向，没有强制要求一定采用高压油箱。说白了，还是“区别对待”，明明能用，就是不用，归根结底还不是想节省成本。

结语

其实这件事情本可以很简单，比亚迪在收到长城举报之时，如果真的无畏无惧，大可以坦荡的回应此事，但是无论是漏洞百出的官方声明，还是现在支支吾吾的回应，都说明了比亚迪其实并不淡定和从容。公道自在人心汽车是一项综合的复杂系统工程，最终的权威调查结果，会给出答案。我只想说，希望比亚迪在处理此次事情的过程中，别寒了老车主们的心，少了这些拥趸，它的“新能源帝国”会一夜崩塌，绝非危言耸听。