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讯 “污染预警时不开、就周末没事去开开，尽管已经不值钱了，但我留着就当个念想”。——一位宝马530i（E39）的车主自言自语道。

自2016年12月开始实施的《北京市空气重污染应急预案》规定以来，国Ⅰ、国Ⅱ轻型汽油车，工作日不可驶入五环以内的道路，遇到空气重污染橙色、红色预警时，更是全市禁行。

(资料图片)

谁说老车不死，不经意间回头一看，就有那么多老伙计离我们而去。

但是否想过，即使平时不开，但每年的车船税、验车等等的费用也不是一笔小数目，而且这些车往往排量都不小，尾气也常常不合格。

“值得吗？”似乎在每一位老车玩主的心里都曾问过自己。

这样的玩家不在少数，这一次，我们赶在岁末，给这些不好说再见的老伙计做个团拜，也算了却一桩心愿。

老车不死，只会慢慢凋零，也愿它能一直奔驰在这些懂它的人心中。

奔 驰

S级（W140：1991-1999）

S级（W220:1999-2005）

E级(W120：1997-2003)

代号为W140的奔驰S级，以雄壮威武的外观，征服了全世界的政府机关和军政部门，不止如此，大量企事业单位、民间大老板也把它作为自己的移动行宫。

整个90年代“虎头奔”的以骄傲的姿态出现在诸多影视剧和街头巷尾。那坚挺的立标、自动升起的收音机天线和层叠设计的尾灯，都成了绝对的经典。

继任者W220，蝴蝶造型的大灯和更细长的车身，在刚刚上市之时无不被诟病失去了王者的底气，但是现在看来，更符合当代的审美和空气动力学，而且车内配置也是有了划时代的进步。

W210一代的奔驰E系，作为行政级的车型，四眼设计的大灯和车身线条，都让世界耳目一新。这充满了包豪斯设计语言和立体主义的表达，自此屹立将近20年。

宝 马

7系(E38：1996-2003)

5系（E39：1995-2004）

3系(E46：1998-2005)

老对手奔驰S级和宝马7系总是有半代的时间差，E38这代7系是1994年推出的，要比W140的奔驰S级晚了3年。

宝马也及时调整了策略，用较为保守的设计理念在销量上接近了有多项创新的W140，这也是被视作是首款能与S级轿车抗衡的7系。

7系的内饰设计确实"动感，但人机工程可以评0分，用料和做工也十分抱歉，似乎直到今天宝马也不愿意克服这个问题。

E39这代5系，在克里斯班戈的设计下，四眼大灯进行合并，并首次加入天使眼的设计。饱满有力的车身线条和诸多科技元素的介入，让这一代5系为宝马完美的开创了新的局面。

而一贯有操控王者之称的3系，在E46这一代上既能满足驾驶者，又可以让乘坐者舒适感大增：柔软的座椅、宽裕的空间和细节处的人性化设计，都让这部小车可以满足全家出行的需要。即使到了今天，还偶尔可以看到E46行驶在街头的身影。

奥 迪

A8(D2：1995-2003)

A6(C5：1997-2004)

全铝车身、全时四驱以及高高在上的W12发动机，这一代的A8让国人对于D级行政轿车有了新的认识：不只豪华、还非常运动!然而高价格也把购买门槛抬高到了不如直接买奔驰或者宝马，造成了这一代A8保有量明显少于对手、残值更低的情况。

而且也正是由于是全铝车身，所以A8老车在发生重大碰撞后，很多车主选择直接报废，因为维修成本实在太高。

大约2000年开始，街头偶尔可以看到车头车尾都非常圆润的一款车，而且绝大多数都是黑色。车身很长，但是由于线条非常柔和，所以显得十分可爱。是的，这就是奥迪A6。

十分阔绰的后排空间、顺滑的无级变速、密密麻麻的中控按键，都让人觉得这辆车非常高档！

当然，自身优异的产品力换来了喜人的销量，唯独不足的就是这一时期的奥迪，各方面质量均有待提高。

捷 豹

XJ(X300：1994-2003)

在这个看脸的世界，颜值一般的小伙子很难被姑娘一见钟情；即便“真爱”存在，放到汽车上也是不可行的，对于车这种不会沟通的事物，看到它的外观，我们就仿佛看到了一切。

毕竟，没有哪款广受爱戴的车是丑的，而捷豹靠脸吃饭的生存技能，经过半个多世纪的磨练已成为传奇。

冬日的阳光很斜，不论从哪个角度浸过车窗，每一分每一秒都有风景呈现：没有粗壮的ABC柱，没有臃肿的腰线，大面积的的阳光打入车内，经过胡桃木板和镀铬零件的复杂反射，车内俨然办起了一场艺术展。

看作一件艺术品的话，老捷豹没有那么难伺候，倘若把它当作一辆车，那便是另一回事。

特别招女性喜欢的东西，也爱引来男士的嫉妒。没有男人会吃车的醋，但你若若天天与它相处，便发现它是个和詹姆斯·亨特一样的家伙，风流还不失下作。

现如今流行一个很俗很无能的词，可以形容捷豹爱好者，那就是情怀，而真正的捷豹爱好者，也甘于被这两个字敷衍爱车带给自己的一切，他们的乐趣只供自己享用，无需被理解。

凯迪拉克

Fleetwood

（1996-1999）

有很多美好的事物没有被带进21世纪，邓丽君、戴安娜、凯迪拉克的V8后驱全尺寸车。

或许通用从来没有承认过，但在地球的另一面，弗利特伍德为他们遗留下巨额遗产。

在90年代的中国，卡迪拉克没有官方经销商，为品牌付出努力的，只有车自身。

可能在世界的任何角落，它都没有受到过在这片土地上的礼遇。

在美国，连钟爱全尺寸的黑人兄弟都嫌它贵，而在中国，对凯迪拉克狂热的除了蒋委员长，还有数以万计的大陆同胞。

有人说真正的豪华车，豪华在20年后你仍觉得自己无力消费，基于这个论调，把伍德和劳斯莱斯放在一起又是差不多的，至少看起来如此。

远远望去，同年代的宝马、奔驰已经垂垂老矣，伍德还在生辉，如果颜色够扎眼，路人全会对你刮目先看。

如果标准后驱车的外形如一匹矫健的马，伍德则是一只狭长的鳄鱼，上市的4年中它坚守着市售车尺寸纪录:车长5720mm，但在90年代，这是一款不在政府考虑范围内的车，它的轴距略多于车长的二分之一，通排座椅也不意味着它还是一辆六人车，高高隆起的传动轴无法让第六个人感到舒适。

9万辆弗利特伍德中有多少漂泊到中国无从统计，能够肯定的只是，这些车为日后通用在中国销量所做的贡献比9万辆加起来还要多。

雷克萨斯

LS400

（UCF20：1994-2000）

遥记得陈慧娴的MV《飘雪》，它搭配的汽车就是LS400。可能是因为我对LS400的百看不厌，这首歌是我当年最爱听的一首没有之一，以至于把这张盘听坏了。这也是算是我热爱粤语歌的开端。

1989年1月，当LS在底特律车展初登舞台的时候，欧洲人和美国人都对这辆妄想叫板S级、7系、Fleetwood、Town Car、XJ6嗤之以鼻，各种质疑的声音从来没有停过，比如什么“丰田也能造出豪华车”之类的。

9月LS开始在北美市场率先开卖，并且一发不可收拾。在1991年，它的销量成功的超越的奔驰和宝马。不过与他在同年进入北美的无限Q45就没有这么好的运气了，没办法不是你不行，只怪对手太强大。

当然还有本田专为北美创立的讴歌，直到LS400已经小改款一次并且还代一次之后，讲Legend正式更名RL叫板LS和Q45。90年代这些经典日本车的成功一次一次地改变了美国人认为日本人只造买菜车的这种观点。

LS400在上市之初，拍摄了一个让很多人印象非常深刻的汽车广告：当LS400时速达到240km/h时，机器盖上的酒杯依然纹丝不动，来传达发动机舱优异的隔音和过滤效果。从凌志LS400之后，对豪华车的评判标准又多了一项，这就是车内的静谧性。

“明年就报废了吧，车牌子买新车，这车也没法外迁出去，外地也都禁止迁入了。”

报废，可能才是这些车的唯一出路。谁家的地方都很宝贵，根本找不到可以存放这些车的地方，而且变成没有手续、只作收藏的裸车也很麻烦，所以车主们一般都是直接报废。

“但现在早就没了报废补贴，能不花钱让报废厂给报废了就不错了。”

维修之苦、年检之痛，这些当初玩老车的最大痛处，如今都成了熠熠闪光的难忘回忆。

舍不得激烈驾驶，更多的只是代步工具和伴侣。在这明媚的春天里出游，翘起天窗，听着CD，感觉自己就像山风一样自由。

此去经年，任潮流变更往复，再送老朋友最后一程。

老车不死，只会慢慢凋零。

在大山间，在小溪边，在每位车主心里的草原上，让这匹白马尽情挥洒。

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标签： 老车不死缅怀被尾气标准淘汰的那一代老车